新疆棉花铁路运输包装采用塑钢带打包通知

乌鲁木齐站、乌西站、乌鲁木齐车务段、哈密车务段、库尔勒车务段、阿克苏车务段、奎屯车务段、阿拉山口站：

新疆作为全国棉花种植大省，产量高，外运量巨大，且主要通过铁路运输。我局历来对棉花外运工作高度重视，一直将其作为重点物资保证运输，严格管理，全力组织，为确保管内棉花安全外运做出了贡献。

由于棉花具有易燃属性，如果在包装、发运装载环节存在隐患，将会引发严重的铁路交通事故。近年来，我局发运的棉花因包装原因发生多起铁路运输火灾事故，不仅造成货主财产的重大损失，而且严重干扰了铁路正常的运输秩序，直接威胁铁路客货运输安全。

随着全国铁路电气化改造的稳步推进，铁路客、货运输全面提速，货车最高时速已达120㎞/h，客车时速已达200至350㎞/h，一旦发生事故后果不堪设想。而且铁路电气化区段一旦发生火灾事故，该区域接触(供电)网被迫断电，势必造成事故枢纽区或站区行车完全中断，严重干扰铁路路网的正常运输秩序，甚至影响到旅客列车的安全，造成的经济损失和社会负面影响巨大。因此，铁道部对各路局提出了杜绝棉花火灾事故的命令，并将棉花火灾事故处理纳入了《铁路事故处理规则》，规定对所有棉花火灾事故一律按行车c类事故考核，对影响较大的棉花火灾事故还将给予提级处理，相关棉花火灾责任车站和铁路局将受到严厉的责任追究和经济考核。

为有效减少棉花运输火灾事故，近几年来，我局及铁道部货运专家组曾组织了多次联合调研，制定了包括车辆选型、车内衬垫，定型堆码装载及“棉花八不装”等一系列安全管理措施和办法，棉花火灾事故率虽有所下降，但仍未有效杜绝。据统计，2006年至2008年三年间，我局运输出疆棉花发生的火灾事故原因认定中，有84.2%是由于棉花包的铁丝或铁丝搭扣间相互摩擦起火所致。因此，棉包捆扎使用钢丝或铁丝是造成铁路棉花运输火灾事故的最主要因素。

为有效防止棉包铁丝摩擦造成的铁路运输火灾事故，路局积极借鉴目前内地部分省份和兄弟铁路局使用塑钢带打包的先进经验。要求自即日起，全局范围内经铁路运输的棉花包必须使用塑钢带打包方式，现将具体要求通知如下：

1.各棉花运输相关车务段、车站，要立即采取公告、通知等方式，通知各棉花加工、仓储和运输企业，立即着手改变目前棉包用铁线或钢丝打包的包装方法，经铁路运输的棉花包装必须统一使用塑钢带打包方式。

2.要积极做好铁路运输棉包改用塑钢带打包方式重要意义的宣传、督导工作。通过使用棉包改变塑钢带打包方式，首先，能有效降低打包成本，实现互利双赢。改用塑钢带打包后，将改变目前棉花装车为避免摩擦起火而制定的衬垫、包扣间及与车厢板间保留安全距离的装载加固方案，可以节省每车数百元的防磨衬垫材料费，货物间及于车厢板间也可以做到紧密装载，充分利用棚车的有效容积，多装棉花，增加单车载重;同时，棉包上站、装车期间，可有效避免反复颠倒、翻转棉包以防止铁扣磨碰，节省人力和时间，大大提高上站、装车效率。其次，塑钢带打包方式符合国家《棉花包装标准》(bg6975-2007)，技术成熟，工艺简单，便于推广;第三，塑钢带打包方式能有效杜绝棉包铁丝摩擦火灾事故，确保铁路运输安全畅通。

3.凡经铁路运输的棉包，其所选用塑钢带的规格、抗拉强度、伸长率及抗老化能力必须达到国家相关质量标准和《棉花包装标准》的技术要求，严禁使用劣质或低规格的塑钢带打包。

4.各棉花装车站要进一步加强内部安全管理，严格落实各项棉花装车安全规定，确保装一辆重车保一路平安。

5.对2009年9月1日以后打包的棉包(不包括此前已打包的棉花，具体以棉包头仪器化公检标签日期为准)，凡经铁路运输的必须是使用塑钢带打包的包型，否则严禁上站装车和受理运输。

6.各站段要立即将本通知要求记名传达到相关作业岗位及棉花生产、仓储、运输企业，并做好相关要求的督促落实工作。