门窗企业“生命线”延伸 却频繁遭遇物流之“痛”

 众所周知，物流运输就是门窗企业的生命线，门窗企业必须通过这条生命线让其生命得以延伸。然而，物流运输这条生命线经常性出现堵塞和毛病，也让门窗企业的进一步发展受到影响。目前，由于我国物流企业发展参差不齐，行业又缺乏监管和规划，门窗作为大件家居产品，在物流过程中的“货物晚点到达”、“货品破损”等问题时有发生，这些突发状况也为门窗企业添乱添堵不少。

门窗企业“生命线”延伸 却频繁遭遇物流之“痛”（图片来源网络）

门窗厂家与物流企业的关系

门窗企业与物流企业的关系非常微妙，物流企业与门窗企业并没有直接的合作或交易关系，但门窗企业与物流企业日常的接触还是比较多的。据业内人士介绍，物流企业主要还是与经销商的关系更紧密，经销商需要门窗企业发货，通常情况都是经销商委托物流公司前往工厂拉货，门窗企业更多只是充当一个沟通对接的角色。

“门窗企业目前就做核实物流公司的信息、检查运输的产品、搬运货品等对接工作，其他都是经销商与物流企业的事情了。”由于物流行业良莠不齐，导致在物流运输过程中会出现这样那样的问题，许多门窗企业为了减少与经销商和物流企业的纠纷，都不会碰这个烫手山芋。

虽然门窗企业尽量与物流企业绝缘，但物流企业的数量多而杂，物流行业的竞争还是比较激烈，许多物流企业为了拿到更多的业务，也会与门窗厂家进行一些合作。业内人士补充：“一些物流企业会自动找上门，希望门窗企业能推荐一些客户给他们，因此,一些企业得知部分下单的经销商还没有找到相关的物流企业的时候，会推荐一些物流企业给经销商选择，如果经销商认为价格合适，就会促成他们的交易，而门窗企业充其量只是担当中介的角色。”

运费上涨门窗厂商成本压力增大

随着近段时间油价上涨、人工工资上涨，物流行业的运输费用也不可避免地上涨。据了解，流通环节一直是门窗商家物流开支的大头。加上由于油价、过路费、司机的人工费、车险等各种因素叠加，物流成本占的比例也是越来越高。

某业内人士举例说，从广东到福建，走最便宜的铁路运输，一吨散货物流费大约要三四百元，而从佛山到新疆，一吨散货物流费就要一千多元。“虽然一般情况下物流费是经销商出，但终端销售时会转嫁到消费者头上。”而门窗企业采购原材料时的物流成本则需由企业自己承担，这部分成本压力也不小。

一位运输企业负责人告诉记者，一辆载重5吨的货车，一般每100公里油耗在30升左右，一个月跑5000公里路，一辆车每个月耗油1500升，相比两年前多支出4000元左右。而物流公司的负责人透露，燃油成本占据物流运输业运作成本的20%左右，因此如果不调高运输价格，他们将很难生存。据悉，物流企业今年普遍已经提价6%～10%。

物流“痛点”给门窗厂商带来损失

每谈起物流企业，门窗行业人士都义愤填膺。货物晚点到达、货品破损、推卸责任等情况，许多与物流行业打过交道的人都一定遇到过。据了解，这类事件在门窗行业中已经不再是什么资讯了，几乎每次的物流运输都会出现这样或那样的问题，门窗企业对于物流纠纷也是司空见惯了。但让门窗企业最恼火的是，每次在物流运输过程出现的问题，本应负最大责任的物流企业竟然常常会置身度外，直指物流运输出现破损是正常的现象。

目前，物流行业因缺乏强制监督部门，相关法律法规也不够完善，因此，物流造成的经济损失更多只能让门窗企业和经销商自己解决。某门窗厂家表示，当出现物流运输造成产品破损的问题时，很多经销商也会第一时间误认为是厂家的产品质量有问题，因此也增多了厂家与经销商之间的矛盾。“厂家为了维护好经销商的关系，在出现产品破损时厂家都会主动作出让步，重新发货或者回收修理。有时候由于数量太多，只能与经销商平分经济损失。”门窗厂家无奈地说。

在当今的市场经济大环境下，任何地区、任何产业的发展都离不开“物流”这一重要环节，物流行业作为承载区域间物资流动的纽带，门窗企业要运营，自然也离不开物流行业的帮忙。因此，门窗企业要更好地生存下去，必须要防范“生命线”出现问题。门窗企业在运输前需要充分地做好准备，预防运输过程中的破损，同时在物流行业还未完善前，做好准备工作才能把损失降到最低。